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就像现代都市之中，城市中的道路几乎是年年修建，但永远跟不上城市之中汽车的数量，这是因为人在早高峰，晚高峰的时候是一个关键点，人们都在那个时候用车，自然就会堵，而如果要满足高峰时期的用车，那是几乎不可能的，除非城市百分之三十的土地都拿来修建道路，那道路的成本就会特别的高，而这是没有什么性价比的事情，不过这个世界终究和现代不一样。
在现代，人类是一种白天工作的生活，虽然有一部分人类也是晚上菜开始工作，但大部分人都是在白天开始工作，晚上上班的叫做夜猫族，而在易魁洛则不同，一些种族是在白天工作，而也有一些种族是在晚上才工作，根据这种特制，所以在工作的时候，大部分易魁洛的公司都是二十四小时制度的，几乎每个公司都会一整天上班，以满足各种各样种族的不同需求，这是与现代社会完全不同的一种概念。
因此交通管理局也提出一种新的方法，那就是错峰上班，让早高峰和晚高峰的人次降下来，这无疑是一个极好的办法，起码对于易魁洛来说，这些城市的交通问题确实得到了极大的缓解，另外一点便是大量修建单行道，单行道不需要像双行道一样修建大量的红绿灯，路口相对也比较少，控制起来要方便的多，在路上少停车，自然就能够让车子的利用率快起来，另外便是大量装备公共汽车，并且鼓励民众使用，比如说在皮埃蒙特，第一年城市就像公交公司订购超过三千辆以上的公交汽车以满足城市核心区的需求，之后几年时间也不停的在预定这些汽车。
像末卡维城，总共有三十九个城区加上四十七个大区，也就是所谓的郊区，在城区之间，相邻的城区之间启用一种公交系统，城区与大区之间也有一种交通系统，然后用地铁来穿插进行连接，城际公交，城际铁路，城际地铁，总之是用各种各样的公共交通来满足人们的需要。
像如今人口最为庞大的北方支撑蒂罗尔城，总计超过三千万人口，单单是铁路就超过七千公里的运行路程，同时这几年依旧还在扩建，以保证铁路可以满足大量人群的流动，同时还在城市之内拥有超过两万辆以上的公交汽车，超过四十万辆的出租车，这种拥有量使得城市的交通环境确实得到了极大的好转，不至于开车需要在路上堵好几个小时才能够抵达目的地，那汽车的作用也就相当于没有了。
同时依然需要修建大量的道路，通过这种方式，来缓解与日俱增的汽车保有量，而相比起大城市来说，在汽车普及之后的第十年开始，小城市中也开始出现汽车拥堵的现象，最开始的时候，他们也不觉得有什么堵的，毕竟一座城市的汽车不过只有一百多辆，也就只有那些贵族们才会去买，可很快的汽车的价格出现直线下降，大量的购买使得产量增大，自然就使得汽车的价格开始下降，这就让许多小城市里的人们也可以买得起，汽车的拥有量迅速开始上升。
而相比起大城市中开阔的街道，小城市中的街道实在是非常的狭小，尤其是一些人口不过二三十万的城市，一条道路也就勉强够两辆车通行，因此大量的拆出路边建筑物，从而扩大道路面积，或者是重新换一个地址建立新的城市，这种方法都在全国各地蔓延，相比起来，南部地区的新兴城市们则要方便的多，因为他们的城市才刚刚开始建立起来，还没有发展到最为鼎盛的状态，同时城市的模型也没有完全确定，还可以进行修改，同时在设计城市的时候，很多地方都已经得到了汽车这一新产物的消息，所以许多设计师们在设计城市的时候，都考虑到了汽车的使用，使城市会产生的变化，因此这一系列的新城市，他们的道路往往就会比较宽，再加上南部地区地域广阔，土地并不值钱，他们也愿意花这么多的钱去修建道路，所以南部地区的城市在道路上往往要比易魁洛本土富裕的多，不得不说，在这一点上，易魁洛的南部地区确实是开车起来要比易魁洛本土方便的多。
这就是新兴城市的好处，而像易魁洛本土的那些城市，只能够在既有的城市基础之上，重新进行改造，但结果往往不尽如人意，因为易魁洛如今本土的五大都会区，都是拥有十分悠久的历史，且充满了文化底蕴的地方，如果随意更改，就很有可能拆毁一些十分重要的古建筑，比如说随便路边的一家咖啡厅，或许那里就在哪位作家的笔下，是一处十分重要的地方，咖啡厅对面的报亭则是哪一位贵族每天都会来看报纸的地方。
在这种大都会区里，寸土寸金，同时每一个人都来头并不简单，也正是因为如此，设计师们想要重新规划城市，变得非常困难，这些城市中充斥着太多历史的遗留，设计师们在更改设计的时候，也需要有极大的抗压能力才行。
而南部地区则不同，虽然南部地区也有着许多的古文明，但早已经在易魁洛的马蹄之下变成了过去式，接受易魁洛教育上百年的南部地区人民，早已经把易魁洛当做了自己的祖国，而在这片土地上，易魁洛的印记尚且还没有落下，那些古时代的文明遗迹们，对于这个时代的人们来说，就显得没这么重要了，再加上百年前的征服时，许多古代城市都已经被易魁洛的士兵们付之一炬，如
