第五十二章 铁路下） (第2/2页)
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无可忍的赵明川，当下就安排了一间会议室，将华盛集团的意图说了出来。对此，众人也无意见，毕竟蛋糕就这么一块，不是所有的人都能够享受的。
成昆铁路由海拔五百米左右的川西平原，逆流大渡河、牛日河而上，沿安宁河、雅砻江，下至海拔一千米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔一千九百米的滇中高原。全线有七百多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动影响。断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大多是沿着或平行断裂发育的构造河谷。
设计难度之大和工程之艰巨，可以说将会是前所未有的。沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形地势之复杂世所罕见。整个成昆铁路工程全线需要修建各种桥梁991座，隧道427座。在桥隧密集额一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。沿线气候条件也极差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪的雪山。其中还有五百公里位于地震区。所有这些，都给设计和施工带来了很大的难度。
听着中方华盛集团技术人员的介绍，看着手中的资料，面对如此恶劣的地质条件，这些外国专家无一不是摇摇头沮丧至极。但是，很快他们就重新抬起了自己那傲慢不可一世的头颅。因为经过一段时间的实地考察之后，他们立马断定这是一片“筑路禁区”。反正在他们的认知里就是，这种地区是不可能修筑铁路的，我们不行，你们中国人就更不行了。
对于这种状况，各国公使也是始料不及的，但对此也无任何办法，只得无奈接受。毕竟机会人家已经给你了，是你自己没那个技术。自家工程师不争气，没那个技术拿下这个项目，自己也不能逼着让人家不要施工吧？因此事情只得不了了之。
没有了外界的干扰，成昆铁路如期开始动工。
9月份，华盛集团下属成昆铁路总局和工程局正式成立，不顾列强的冷嘲热讽，以赵明川为总办，生化人工程师曹仁为会办兼总工程师，同时聘请相当数量的外籍工程师及其技术人员，成昆铁路正式开工建设。
就在云南、四川两地轰轰烈烈的展开铁路大建设的时候，新任云贵总督李经羲也正式抵达昆明，开始履任云贵总督一职。
