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第三十九章我来赞助3000万
方老爷子犹豫的说道：“对于老沈这个同志我还是了解的，在抗日战争期间就加入了我党的工作，他会同各有关部门制定了开辟国际航线的规划；并亲自主持每次国际通航谈判的准备工作。他善于依据中央的精神，制定出几种供选择的谈判方案，以应付形势的变化，作到主动、稳妥。他总是占有第一手资料和最新的信息，所以无论是向总理或其他负责同志汇报，他能作到胸有成竹。他参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。他善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的。连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。”
刘双禧见老爷子一口气说了这么多，不由得叹气道：“方爷爷，我理解你们在那个时代建立的战友感情，可是你想想，现在寄希望于外国人，搞什么‘先花重金引进，再消化吸收的’套路，最终结果就是钱花了，时间浪费了，最后被人抛弃了。咱们直白的说，西方国家会这么好心让华夏在航空市场占有一席之地么？”
这句话把方老爷子惊醒了，可还是解释道：“双禧，可是老沈最近刚被当选中央委员啊，就算他的思路有问题，本身不能出偏差吧？”
“方爷爷，我想你们应该对他做过一些调查吧，好吧，姑且在他这个人身上找不到什么证据，看看他的子女现在在哪，他的家人现在在干什么吧。”前世刘双禧对华夏大飞机的波折还是比较清楚的，这个沈局长在其中扮演了极不光彩的角色，而且很有可能是“裸官”的先行者之一。
方老爷子无奈地摇了摇头说道：“好吧，不知道他老沈得罪你什么了，明早我就安排人进行调查，如果有问题立刻通知董老那边及时介入。”
既然方老爷子这么说了，刘双禧暂时也不好纠结什么，不过在随后的几天里，还是通过各种渠道对运十这部华夏大飞机的先行者进行了一番了解。
早在71年4月，运十飞机的设计工作已经开始进行了，次年1月叶老和李老先后听取了汇报并且原则上批准了设计方案。同年8月由全国航空界知名的专家、教授参加的总体方案会审会，再一次从技术上肯定了运10飞机的设计方案。1975年基本完成全机设计工作，共设计图纸14.3万标准页，编制技术条件211份，提供技术报告789份，开展各类课题研究171项，编制并应用计算机程序138项，编写各种技术手册约200万字。1978年11月，第一架飞机全机静力试验一次成功，1980年9月，第二架飞机首飞上天一次成功。
结合刘双禧前世的记忆，最终对运十做出了六点总结：
1.有较好的安全性。选定美国的far－25作为运10飞机的设计标准，从而为确保运10飞机安全、可靠的使用打下了坚实的基础。在运10飞机的设计过程中，全面考察、学习和分析了参考机的设计经验；对于国内尚未成熟的成品和设备，包括动力装置，一律装用国外先进产品，这些都是保证飞机安全的成功之路。
2.有较好的速度特性。运10飞机采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84；最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔－62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79－0.8，也较波音707高。
3.有较好的经济性。民用飞机的经济性涉及较多的因素。据一般统计，在直接使用成本中，燃油费用约占40％，经理论计算和试飞实践表明，运10飞机的座公里油耗均较伊尔－62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60％，即可回收燃油费和飞机折旧费。
4.有较好的机场适应性。运10飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数（lcn）为48－56，较三叉戟的62－64.5为低。据不完全统计，在当时的机场条件下，运10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于运10飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞西藏地区。
5.有较大的使用伸缩性。运10飞机最大燃油量可达51吨，而且机舱容积较大，这就提供了使用伸缩性的余地。即机舱装客、货多时，燃油可少些；航程飞短些；反之，多油少货可飞远航程。运10飞机飞国内航线，当商载21.47吨时，航程为3150公里；当商载为5吨时，航程可达8000公里。
6.有较大的发展潜力。运10飞机如改装先进的cfm56型发动机，将使燃油消耗率下降20%，大大提高经济性，噪声水平也大大降低，可满足far－36的第三阶段噪声标准要求。如果加长机身3.5米，则可大大提高装运量，从而进一步提高经济性。如在机身左前方开一大口，则可改成客货两用机，也可用于军用运输。
随着方老爷子的调查，民航总局的一场惊天大案浮出了水面。调查中，有明确证据显示74年至75年间美国某位驻华使节曾和民航高层
