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作为工矿区，这里面的各种设备自然是不缺少的，随着夏正川一声令下之后，沉寂已久的厂区内顿时又传来各种嘈杂的机器声，有的人用焊枪切割着车厢，有的人用砂轮打磨着钢材，也有一些人拿着各式各样的测量工具在车皮上画着线条，一切都有序不紊地进行。
相对于来说，车厢的改造算是最简单的，也是最累的，大部分的人力物力都投入在这里。
客运列车一般最大18节编组，春运期间最大编组达到20节。主要是因为客运站台不够长,列车编组过大会影响旅客乘降。
货车一般可以挂载100节，最多140到180的也有。
而这里面有近百个车厢，自然刘锋他们不会都用上，而且相对于普通客车厢来说，货车厢不仅短很多，而且尺寸也相对小一些，所以要重新的进行焊接。
会使用切割枪的全部被分成一组，沿着测量组事先用记号笔画好的线条进行切割，将一块块大小不一的钢板从上面剥离下来。
等货车厢拆的只剩下平板和车轮的时候，再将两个并排焊接到一起，将下方的转向架、空气制动等装置连接在一起，然后在底架上开始安装焊装侧墙、车门、车顶等部件。
因为是个性化定制的原因，车厢的尺寸也不再受到局限，每个车厢长度达到了28米，宽4米，高度4.6米，尽可能地扩大空间。
每个车厢的窗户还是采用原有的设计玻璃外加装防盗网，防盗网外面还有一个活动的盖板，遇到危险的时候可以放下来。
相比之前使用的老式蒸汽机车的车厢，货车的钢板无论是厚度还是坚固程度都大大提升。
车厢焊接的工序并不是非常繁琐，20多人一组，基本上两天就能改装出一辆来。
等车厢焊接好以后，并由另一组进行车厢内部的改造，车厢采用了双层的结构，每层高两米四，每层11隔间。
每个隔间宽2.3米，进深2.2米，左侧安装上下两个床铺，床宽1.3米，长2米，右侧安装柜子可以存放物品，充分体现了空间大任性的道理，居住体验极大提升，比普通火车卧铺0.75宽，1.9长床铺不知道强了多少。
还有个不小的区别在于，隔间设计在了车体的正中间，过道变成了两条分别位于隔间的两侧，每条过道宽0.8米左右，主要是为了方便人员能够快速通过，而且在过道对应隔间门的位置还预留有射击孔，如果遇到袭击，车厢内的人可以在两侧进行反击。
这样每节车厢上下一共有22个房间，当然考虑到幸存者们舒适性的原因，并不能住满，每节车厢还专门空出两个隔间作为卫生间，所以最多只能住40人。
而按照刘锋的计划，这次改装之后列车将会挂载有34节车厢，其中20节作为幸存者们的居住区，一共可以住800人，对于他们现在来说绰绰有余。
而在列车的火力配置上，每个车厢都预留有炮塔的安装口，如果在以后他们可以得到更多武器的话，只需要经过简单的改装就可以使用。
车厢的改装工作虽然工作量比较大，但都是最基础的切割和焊接，只要规划好，其他人按部就班就可以完成，尤其随着大眼的努力宣传这几天，有越来越多的幸存者们来到工矿去帮忙。
第5天的时候，工矿区内已经汇聚了500多人，车厢的改装速度如同开了挂一般。
而另一边夏正川带队修复机车头的工作也如火如荼的进行着，虽然民用版的机车对抗电磁脉冲的能力非常弱，可因为这里既远离核爆中心点，又有群山的阻隔，所以对机车内部电路元件造成的损害非常的小。
而且有很多功能他们也完全不需要，所以修复工作并不算太大。
到第6天的时候，夏正传他们终于成功修复了第1辆东风4d，这天清晨工矿区内的所有人都聚集在车库外面。
随着塔拉拉内燃机启动的声音，一道黑影从机车烟筒内喷出，所有人都爆发出欢呼声。
其中也包括那些前来工作换取粮食的幸存者，因为刘锋已经透露出消息，在他们走的时候会从幸存者中选取那些表现积极的。
这个消息对于普通的幸存者来说，就是天大的喜讯，极大地刺激了他们工作的热情，毕竟在他们的眼中，刘锋他们已经成为了官方的人，跟着他们走，不仅生还下来的机率大大提高，而且待遇也非常不错。
至于刘锋是不是要从这些人中选取一些，那是肯定的，因为经过这段时间，队伍的人数已经下降了很多，而且还有一些老弱妇孺，所以急需要补充新的血液。
工矿区的这些幸存者们，丧失病毒和核爆双重打击下存活下来，不少都是青壮年，而且很多已经成了孤家寡人，没有什么牵挂。
对于在末日的环境下求生，自然是人多力量大，对于那些电影小说里描述的末日下的孤狼行为，刘锋历来是嗤之以鼻的，殊不知一个人的力量再强大也是有极限的，面对日复一日的艰难求生，每个人都不能一直保持着百分百的警惕性和充沛的精力，
