中克希德提示您：看后求收藏（熬鹰航空业论坛,中国网络书库,www.shu114.com），接着再看更方便。
基于JF-17闪电舰载战斗机的基础上，开发一款完全能够适应第三代战斗机飞行员训练所有需要的高级教练机，这绝对是一次巨大的突破和升级。
当然，在杨辉得到这个消息的时候，也是感到一阵惊讶，作为中航西南总公司的掌门人，他肯定不仅仅只看到了海军舰载高级教练机这点订单，大头都还在后面。
有的时候必须要明白，很多东西是以点带面的，就比如这次JF-17舰载高级教练机项目，按照海军的要求来看，似乎这个项目只是因为海军觉得JF-17舰载机型号的成功之后，高级教练机只是基于成熟的轻型多用途舰载战斗机基础而来的新想法。
但是按照杨辉来看，这个舰载多用途高级教练机项目，何尝又不是对之前老旧的歼教七7A教练机重大升级改进？
当年的歼教七A教练机，是立足于二代机的飞行员培训需求，虽然也因为国外注资的原因，考虑了一些关于三代机的训练需要，然而，这也仅仅只是考虑了一部分三代机的需要而已，真正说起来，歼教七A就只是一款高不成低不就的高级教练机。
对于欧美那种大量服役同型双座教练机的国家来说，他们确实可以忍受高级教练机的各种落后，但是对于共和国空海军这种过惯了苦日子的苦哈哈来说，还是不太适应这种奢侈的，因此即便是到2000年之后，共和国其实也很少采购双座同型教练机。
关于歼教七A这款飞机，它在八九十年代的共和国空海军要求中，确实会有一部分市场，毕竟那时候共和国的军用战斗机都是以二代机为主，三代机为辅，甚至整个国际军用战斗机市场都是如此，也正是基于这种原因，歼教七A才能够畅销。
然而，到了九十年代后期，甚至未来的2000年之后，伴随着共和国的军用战斗机采购目标全面转为三代机，二代机的比例将会不断下降，到了2000年之后，新的高级教练机需求就必定出现。
那个时候，老旧的歼教七A就完全不可能再满足使用需求，大量的三代机飞行员训练任务，就必定要堆积到三代战斗机的双座同型教练机上面，而这种训练任务，上面都说过了，其实并不是很划算。
所以，可以预计的十年之内，共和国军方对于一款能够完全满足三代训练使用，乃至部分兼顾四代机训练任务的高级教练机需求是刚需，对于这个市场，实际上杨辉最开始是并没有打算把它吃下的。
毕竟当时杨辉考虑过很多问题，就比如中航东北那边，那边就正在和伊朗一起合作，在开发一款以F-5战斗机为基础的准三代机，而明显，这样的一款飞机，其实也是非常适合作为新一代军用高级教练机的，到时候就是一款中航东北的F-20虎鲨。
远在十年前，当时的西南科工提供给东北方面关于涡扇10型漏气涡喷发动机的技术，虽然之后的中航西南已经放弃了对该发动机的后续升级改进，转而将全部精力投入到新的中推核心机家族。
但是，中航西南放弃了涡扇10系列发动机，却并不是意味着当年基于涡喷13改进而来漏气型涡扇10发动机没有继续发展的空间，要知道涡扇10发动机的体积并不大，仅仅只是比F-404在同等体积下重了一些而已，但是伴随着联合航空发动机公司这些年大手笔投入，共和国在航空发动机技术上的突飞猛进，直接带动力整个航空发动机工业系统的全面技术升级。
这种情况下，中航东北方面还算是很不错，至少是选择性的把一些比较实用的技术拿去，做了涡扇10的升级改进，最后把涡扇10活生生的改进到了推重比7.5的水准，虽然推力数据上没有增加，但是就这款发动机的技术水平来说，绝对是达到了八十年代初期的F-404同一水准。
也就是仗着有这样一款发动机，再加上伊朗打算魔改并升级F-5战斗机，于是乎，东北方面就自然而然的想起了当年被JF-17项目搞死的F-20战斗机，同样的技术要求，其实最优技术路线也不会有太多，同样的设计要求，对于此时的中航东北方面而言，还是能够达到的。
杨辉到现在虽然不清楚东北方面和伊朗在该项目的进度到底如何，但是想来就F-20这种级别的飞机，对于现在的中航东北来说，应该还是没有太大的压力，努力一下，还是可以达到，甚至明天伊朗就首飞第三代军用战斗机，杨辉也不会感到太吃惊。
至于说F-20这种级别的飞机有没有可能改进成高级教练机，这个问题是不用过多考虑的，那绝对是可行。
虽然在杨辉出事之前，也都没有听到F-20复活的消息，但是后来2016年美军招标新一代高级教练机的时候，诺斯洛普.格鲁曼公司可是直接把F-20的原始设计做了一些简单地隐身处理之后就拉出来，而当时就是这样的一款飞机，据说还是呼声数一数二，中标可能性是仅次于骡马公司的T-50。
所以说，类似F-20这种设计的轻型机，那绝对是有改进成一款多用途高级教练机的潜力，并且可以遇见的是，在十年之后，只要东北方面
