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su27发展史
60年代的战斗机设计师们认为：最大的飞行速度、最高的飞行高度是战斗机取胜的法宝，在未来的空战中，远程导弹的使用将使近距离格斗成为历史。因此，能够携带远程空对空导弹将比飞机的机动性更加重要。但在越南战场上，具备这些特点的美国f－4"鬼怪"战斗机却屡屡被“落后”的米格－21，甚至米格－17击落。美国开始反思这种设计思想，并于1969年开始设计远距离与近距离空战能力并重的f－15，到1974年，第一架f－15a和tf－15a（后改编号为f－15b）正式进入美国空军服役。
苏联一直在关注着美国的研究。当美国正式开始设计f－15时，苏联认为有必要研制一种在空战能力上至少与f－15相当的制空战斗机，并在1969－1970年间将设汁任务下达给苏霍伊，米高扬和雅可夫列夫三个著名的飞机设计局，1971年，苏联国防部要求未来新型战斗机（pfi）的性能必须相当于美国的f－15,军方对pfi的设计指标是非常苛刻的，要求飞机的最大马赫数在2.35以上；在11000米的最大速度为2...千米／时之间；海平面最大大速度为1400－1500千米／时之间；海平面上最大爬升率为300－350米／秒；实用升限在21000－22000米之间；海平面上不带副油箱航程为1000千米；高高度上不带副油箱肮程为2500千米；使用过载8－9g；从600千米／时加速到1100千米／时的时间在12－14秒之间；从1100加速到1300干米／时的时间为6－7秒：起飞推重比为1.1－1.2。另外，pfi项目还提出了详细的任务与武器要求。总之，未来的新型战斗机将在性能上达到美国f－15和尚在设计的f－16的水平。它的典型作战目标是美国的f－4和f－111、欧洲的“旋风”、“美洲虎”和中国的歼－6。
pfi项目
苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在1971年早期时候提出了t－10方案，该方案的设计编号最初的t－10原型机方案为苏－27，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于t－10的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的t－10方案，该方案的侧面非常类似美国的f－14，原来的t10被称为t－10－1。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为t－10－l的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔.苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。
t－10－l的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种t10的起飞重量都在18000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20600－20800千克之间，即单发最大推力至少达到10300－10400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：al－31f，d－30f－9和r59f－300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏－27挂载2枚k－25半主动雷达制导导弹和6枚k－0红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的ao－17a双管30毫米机炮。雷达使用的是米格－23m的sapfir－23mr雷达，对空探测距离为40－70千米，对地为20－40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器，可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。
另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对t－10－1的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如k－27和改进过的k－60m。
1972年，空军召开了第一次与pfi有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏－27（当然还有“备份”版的t－10)，米格－29（当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格－29还不是我们印象中的那种米格－29）和雅克－45轻型战斗机、雅克－47重型战斗机。两个月后，召开了第二次pfi会议，米高扬设计局映示了新设计的米格－29，并且起飞重量为12800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关pfi的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将pif项目分解成两个**的项目，即同时发展苏－27那样的多任务
